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　　[汽车之家 大卫美学]现在看，汽车设计师是个相当光鲜亮丽的角色，但往前二十几年，在车企里只能被称为“美工”。中国汽车设计师是怎样从当年只能做美工，到如今能够掌管汽车品牌形象的副总裁级别koko体育，成为中国车企里的重要角色的呢？

　　交通工具设计专业隶属于清华美院工业设计系。清华美院前身是始建于1956年的中央工艺美术学院，1999年11月20日并入清华大学，更名为清华大学美术学院。

　　1956年成立时，中央工艺美术学院的师资力量主要来自清华建筑系、中央美院和浙江美院（中国美院前身）三方面。初期设有染织美术系、陶瓷美术系和装潢美术系，1957年增设室内装饰系（后改为建筑装饰系）。室内装饰、建筑装饰、工业美术等专业在经历了一系列发展后，于1984年正式更名为工业设计系。2001年增设交通工具造型设计专业。

　　在清华美院乃至全国的工业设计教育发展中，郑可都是不可磨灭的奠基人之一，他同样也是新中国汽车造型设计方面的先驱之一。郑可是新中国首批重要的设计家、雕塑家、教育家、画家之一。

　　郑可于1905年出生于广州，1925年在广州工业专科学校的机械专业学习，奠定了他在今后岁月中对于金属工艺制作的理论与实践基础。

　　1929年，郑可以优异的成绩考入法国国立高等美术学院雕塑系，师从著koko体育名雕塑家布歇，他在入校后不到一年的时间内（1931年春）就以两件半身人物雕像获得法国沙龙奖；同时，还在巴黎装饰美术学院学习家具设计、染织、陶瓷koko体育、玻璃工艺、金属工艺等等，老师是巴黎染织学会主席弗路。1934年学成回国。

　　新中国成立后，郑可在先生的力邀下，于1951年将其在香港的几家工厂变卖后，带着机器设备、工人技师和家眷，作为从香港接回来的第一批专家回到祖国，定居北京。

　　清华美院后来形成的建筑装饰系、工业设计、金属工艺等院系专业，都深受郑可的影响，其中也包括后来他所参与的汽车设计。在50-60年代的建筑装饰系的5年制学生的培养过程中，郑可曾带着学生做过一些汽车方面的设计。

　　到了80年代初，郑可还主持办了1年期的脱产汽车设计进修班，学生都是当时汽车行业的在任设计师。

　　这个设计班是由一机部与轻工部协调创办，当时的各大汽车厂隶属于一机部，中央工艺美术学院则隶属于轻工业部，为了加强汽车设计，一机部与轻工部协调，由轻工部为汽车行业办一个设计进修班，给当时汽车厂里的工程师和美工们培训造型素养。

　　虽然这个脱产进修班学制只有1年家具风格，但总体教育强度赶上了现在清华美院的研究生教育。这个进修班大约持续了3年。