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　　koko体育随着人们生活水平的提升，消费者对于汽车产品的期望也越来越高，很多人已经不满足于入门产品的够用就好，而是对智能、舒适和驾乘感受有了更高的要求。

　　恰巧最近我的一个朋友就有想买一台纯电中型SUV的打算，他的预算在30万左右，要求外观不能过于平庸、动力要好开起来要有激情，还要有主流的智能化体验，当然乘坐舒适性也不能差。那今天我就挑选了两款我个人觉得这几个方面表现挺不错的车型，极星4和蔚来的ES6。接下来咱们看看这两款售价30万价格区间的纯电中型SUV，谁更符合他的要求吧。

　　目前极星4在售共四款车型，而蔚来ES6目前仅有两款车型在售，在选择的多样性方面，极星4的表现更好。

　　极星品牌是早先是作为沃尔沃旗下高性能车型部门出现的，在2017年独立成为了品牌。在独立成为品牌后，依旧坚持着以纯粹、先锋、高性能和可持续的电动汽车设计理念，从第一款车型Polestar 1开始就为消费者留下了特立独行、豪华、性能等标签，随后的Polestar 2、Polestar 3以及今天的Polestar 4（极星4）也亦是如此。

　　蔚来汽车品牌这边其实也有着自己的品牌文化，在国内新能源汽车刚刚起步阶段，主打豪华属性的新能源车型还未普及，可以说是蔚来汽车打开了自主豪华纯电SUV的大门，第一款车型蔚来ES8凭借足够的豪华和智能化属性，赢得了很多消费者的芳心，后期推出的蔚来ES6等等车型的市场表现也不错。

　　为了能展现两车的最高配置水准，本次我们选择了极星4双电机长续航PLUS版，和蔚来ES62023款 100kWh版两款车型的顶配版车型来进行对比。

　　两车虽然在车型定位上都属于豪华中型SUV范畴，但极星4的外观确实会更加的年轻和更加能彰显车主的个性， 极星4使用了跨界SUV的设计。整车前部线条会很硬朗很干练，给人一种干净利落的感觉，低重心宽体设计也会让这台车看上去更低趴，呈现出很运动的风格。

　　蔚来ES6属于比较传统的SUV造型，整体车型比例看上去也是十分协调，相比大哥蔚来ES8来说确实整体看上去要年轻不少。但我个人觉得整体的车型观感上还是显得过于平庸了一些，放在目前的大众市场中，并不是那么的“显眼”。

　　极星4车头两侧有一定的隆起的造型，具有很强的跑车既视感。而代表灵魂的眼睛“车灯”，极星4也做了特别的设计，“L”造型的日间行灯上下组合兼具了转向灯功能，如果你把日间行灯组合起来看家具设计，就拼凑成了极星LOGO标识的样子，这也算是设计师的一个巧思吧。

　　蔚来ES6车头部分的设计非常的饱满，和车身整体造型非常契合，上下分层的设计增加了细节的展现，整体视觉重心会显得略高一些，标准SUV的姿态。同样使用了分体大灯组，上方的日行灯分段设计，下方大灯使用了黑色轮廓，相对于极星4车头略带侵略性的设计来说，这个设计看上去就比较有亲和力。

　　极星4使用了轿跑设计的风格，突出了整体的硬朗运动的属性。极星4还使用了无框车门、大视野无框外后视镜、隐藏式车门把手设计。最让我想不到的是，极星4居然把将电池容量和最大功率参数展现在了前翼子板上，比高调极星4舍我其谁？在车身尺寸方面，极星4长宽高分别为4845*1994*1544mm，轴距2999mm，长轴距的让车内前后排的纵向空间有着明显优势。

　　蔚来ES6车身侧面契合整体调性设计的依旧是圆润和饱满，基本上找不到比较硬朗的线条，看上去温文尔雅。短前后悬设计让这台车侧面看上去很舒展。蔚来ES6车身尺寸为4854x1995x1703mm，轴距2915mm，底盘高度会比极星4略高koko体育，通过性会更好一些。

　　车尾的设计极星4依旧惊艳，全车最有个性的地方就是取消了后风挡，解决后方视野的办法就是通过车内的流媒体后视镜进行对后方情况的观察。

　　蔚来ES6的尾部也很具辨识度，宽车肩的设计从后方正视，会增加后方的视觉稳定感。下保险杠以及侧裙使用了黑色涂装koko体育，并有银色饰条进行装饰。贯穿式的后尾灯造型设计的比较简洁。

　　小结：从设计层面来说两车都很有特色，极星4会当然会更有个性，在路上的回头率一定更高一些，如果你看腻了传统SUV的造型，不妨换个思路，让自己有些新鲜感。

　　极星4进入车内第一眼就是很强烈的北欧家居设计风格，简洁的同时也不乏豪华感。值得一提的源自沃尔沃品牌的汽车环保理念，极星4在座舱的材质的方面，除了提供更具豪华的Nappa真皮外，用户还可以选择生物基环保材料MicroTech和是使用3D knitting工艺的rPET环保材料。

　　蔚来ES6的内饰设计同样秉承了豪华和简洁的设计理念，整体内饰选用了大量的皮革软包材质，在做工和细节上同级别上游水准。中控台上的蔚来机器人NOMI即便是放到现在也是一个非常创新的设计。

　　小结：两款车在内饰设计层面我认为各有特色，但如果你对车内空气质量比较敏感，或者喜欢轻奢设计风格，那极星4也许更合适。而蔚来ES6在内饰的设计层面表现也不错，但缺少环保材料的加持，对于儿童和老人长期乘车不是特别友好。

　　车机是座舱智能化的载体之一。极星4配备了15.4英寸的高清触控屏，内置了性能不错的高通8155车规级处理器，在处理任务的速度和流畅性上表现不错。定制的Polestar OS系统使用了Dock布局，界面层级更少一键直达用起来很方便。内置了丰富的在线娱乐和功能查找APP以及四音区智能语音识别都是配备了。系统还提供了超级桌面功能，如果你还嫌弃内置的APP不够用的话，可以通过这个功能，将手机与车机互联，将手机桌面和功能映射到车机上，方便查找和使用。

　　极星4在车内灯光氛围的营造上，还使用了很具创意设计的“观星台”功能来取代传统的多色氛围灯。设计师通过太阳系内的金星、火星、木星等行星颜色为灵感，相比传统的氛围灯而言视觉效果十分出色。

　　蔚来ES6的中控屏尺寸为12.8英寸，并使用了竖立布局，相比极星4的15.4英寸来说显示面积会小一些。同样使用了高通骁龙8155车规级处理器， 内置Banyan 车机系统使用了简洁的UI布局，主流的APP数量也不少，交互体验也不错能满足日常使用需求，两款车型均支持5G网络。

　　小结：极星4和蔚来ES6的车机系统总的来看都能满足人们日常所需，但如果谁用起来更顺手，我个人认为还是极星4的polestar os系统，看来将魅族手机收入旗下后，对车机系统的优化确实有一定的帮助。在合资车型中，极星4的车机能让你眼前一亮。

　　在乘坐舒适性和座椅配置方面，极星4的前排使用了一体式运动风格座椅，这与整车的调性非常的契合，我也亲身体验过这款座椅在舒适性上的表现很棒，前排座椅带有座椅记忆、座椅加热，主副驾均支持多角度调节和腰托功能。

　　后排座椅靠背提供了电动调节功能，并带有座椅加热，后排座椅加热功能在蔚来ES6上是不具备的。得益于接近3米的轴距，加上1.29米的全景玻璃，极星4在后排乘客的腿部空间表现，以及头部空间感上的表现很好。

　　蔚来ES6的前排座椅使用了分体式设计，但独特的造型对于肩部的支撑还是挺好的。功能方面同样支持多项电动调节，以及加热功能。副驾驶提供了女王座椅，这也是蔚来品牌车型一直的特色。后排座椅靠背同样支持电动调节，但可调范围不算太大并且没有后排座椅加热功能。

　　小结：在乘坐属性方面，极星4拥有一体运动风格前排座椅设定，后排靠背电动调节以及后排座椅加热功能，可以说将自己开着爽和家人坐着舒服这两点都照顾到了。尤其后排座椅加热功能，如果蔚来ES6想拥有那还是要加钱选装的。

　　极星4 双电机长续航PLUS版搭载了前后电机总功率为400kW，总扭矩686N.m，官方零百加速为3.8秒，妥妥的三秒俱乐部乘员。在驾驶模式的设定上，该车驾驶模式提供了标准和高性能两个主要的选项，同时在选项下用户还可以针对悬挂、转向助力以及动能回收模式进行调整，以获得更加符合个人驾驶习惯的动态驾驶感受。

　　极星4使用了前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置，并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，内置阀系设计相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现，能让车辆的行驶稳定性和弯道性能表现更细腻和出色。

　　极星4提供了20英寸和21英寸两种规格可选，高性能套件可以选装22英寸多幅条锻造轮毂。而轮胎也选用了倍耐力P-Zero运动系列该轮胎不同于以往P-zero市售版本，是极星联合倍耐力共同研发的适合这台车的定制版本，在胶料和轮胎侧壁支撑力上都有更好的表现。制动配置上极星4也做到同级原厂最强的水准，Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳，配合大尺寸前392mm通风盘；后364mm后通风盘，原厂状态下不是谁都能如此豪横的。

　　蔚来ES6在轮毂尺寸方面仅提供了20英寸的单一规格，虽然蔚来ES6并不是已经性能见长的车型，所以在制动配置方面，做的中规中矩，但在制动效能和制动脚感上也不输同级别车型，实际起来也很不错。

　　蔚来ES6 2023款 100kWh版本同样使用前+后双电机四驱的设定，电机总功率360kW，电机总扭矩700N·m，官方零百加速成绩为4.5秒，在一众豪华中型SUV车型中绝对算的上是中上游水准，但对于有着极致动力需求的消费者而言，极星4显然更合适。

　　因为不是运动调校的原因，蔚来ES6在动态感受上还是更多的偏向于舒适取向，在需要加速时也是十分的迅猛，毕竟动力参数摆在那里。

　　在大家关心的续航和充电方面，两款车型均搭载了100度容量的电池。极星4 双电机长续航PLUS版CLTC工况下续航里程为682公里，蔚来ES6 2023款 100kWh车型CLTC工况下续航里程为625公里。极星4从5%充至80%仅需0.52小时，蔚来ES6从10%充至80%需要0.6小时。

　　总结：极星4拥有着同级别车型中少有的性能硬件配置以及表现，非常适合追求极致操纵的消费者选择。同时极星4除了性能表现出众外，在外观设计、内饰环保材质的使用以及更像手机操作习惯的智能车机系统，处处透露出极星品牌对于目前中大型豪华SUV市场的理解，性能、舒适性、智能化一个也不能少。

　　而对于蔚来ES6来说，传统SUV的外观造型也许适应的消费人群会更广，但唯独缺少对于年轻用户的考量。在智能化表现方面，属同级主流水准，升级后交互能力有所增强。蔚来ES6给我整体感觉更像是一台超大杯的“水桶”车型，哪哪都够用但并不突出。

　　最后，针对这两款车型我给出的建议是，如果你追求性能、特立独行和彰显个性，那极星4是不错的选择。反之，低调的追求平稳驾驶感受的用户，蔚来ES6也许更合适你们。

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